汽车空调膨胀阀
Ⅴ.EXPANSIONVALVE(膨胀阀)
1.结构
由感温包,针阀,钢珠,弹簧,过滤网组成，随着感温包内气体压力大小的变化进行开关。从干燥瓶流入的高温高压液体冷媒在膨胀阀的绞缩作用下，转换成低温低压的湿饱和（雾状）蒸汽状态，往蒸发器移动。
车内充分制冷时→感温包内气体压力下降→钢珠把孔堵塞→冷媒的喷射量减少→少量冷媒循环→防止过冷车内温度上升→冷媒温度上升→感温包压力上升→钢珠把孔开启→冷媒的喷射量增加→多量冷媒循环→好的制冷效果
(1)外部平衡式
外部平衡式取出口处的压力，感温筒感知的温度和与此平衡的压力几乎在同一位置上，随着吸入空气条件和压缩机转数的变化，可准确地调节阀的开度，因此适合使用在内部电阻大的型号。
(2)内部平衡式
内部平衡式取蒸发器入口处的压力，结构简单，适合使用在内部电阻小的型号。
2.启动
内藏液体或气体的感温筒的压力(P1)，蒸发器出口处的压力(P2)及弹簧张力（F),在这三种力的作用下膨胀阀自动调节阀的开启程度。
·感温筒内压力(P1)……往下压针阀。(阀开启)
·蒸发器出口处的压力(P2)……往上抬针阀。(阀关闭)
·弹簧张力(F)……往上抬BALL。(阀关闭)
(1)压缩机停止时
由于蒸发器周围的温度是一定的，因此蒸发器内的压力和感温筒内的压力相同，由此弹簧伸开，成为P1=P2，P1<P2+F的状态，往上抬钢珠，关闭阀。
(2)感温筒内的温度低时车辆室内温度降低时，蒸发器的热负荷减少，蒸发器出口处的温度也下降，随之感温筒内的压力下降，阀向关闭的方向启动，冷媒量减少。
P1<P2+F
<<压缩机停止时>><<感温筒的温度低时>>
(3)感温筒内的温度高时
随着车辆室内温度的上升，蒸发器的热负荷增加，蒸发器出口处的温度上升，感温筒内的温度也上升，阀向开启的方向启动，冷媒量增多。P1>P2+F
<<感温筒的温度高时>>
如上述根据热负荷的变化开始时设定膨胀阀的启动，使之在过热度的位置上启动。
蒸发器吸入空气的温度升高或风量增加时，冷媒量不足，蒸发器出口处的温度上升（过热度增加），所以此时应开启阀，增加冷媒的供应量。与此相反风量减少时过热度下降，此时应关闭阀减少冷媒的供应量。如上所述，随着负荷的变化，调节冷媒量，使之发挥最好的能力，维持一定的过热度。通常过热度3~5℃为合适。
过热度是指蒸发器内的冷媒完全汽化到出口处期间出现过热过热现象，过热度超过正常值时在蒸发器途中，结束蒸发，剩下的只是过热的气体，理所当然制冷效果降低。与此相反过热度小或没有时，称为液体返回，将具有制冷能力的冷媒液送回压缩机内。压缩机吸入液体冷媒，有可能损坏阀。膨胀阀上装有调节螺丝，可以调节阀的开度，但是出厂时已经都是调节好的，因此最好不要动此螺丝。
3.高感度膨胀阀(BLOCKTYPE)
1)结构
通常膨胀阀位于蒸发器的入口，通过感温筒感知蒸发器出口处的温度，但是高感度膨胀阀是把蒸发器的出口处和入口处连接起来，在其中间安装了膨胀阀，因此感度性能好。
2)特征
①感热部位与冷媒直接接触，对热负荷变动的反映时间快。(约普通型的1/17)
②因为容易调节冷媒量，即使热负荷发生变化时，也可维持一定的过热度，因此可提高蒸发器的性能。
③感热部位不仅和冷媒直接接触，在感热部位封入了吸着剂，利用了其吸着性，因此冷媒的脉动现象良好。
④空调刚开启时制冷效果好。
