空调四通阀焊接工艺规范

四通阀焊接工艺规范 

一、前言： 

在空调器制造过程中，四通阀是热泵型空调中的关键部件，起制冷系 统中制冷、制热转换的作用，通过更换压缩机排气管和回气管进入蒸发器 和冷凝器的方向，从而达到制冷和制热目的。本使用手册主要介绍空调室 外机整机装配过程中使用的四通阀的结构原理、焊接规范、常见故障及检 查处理方法。希望通过本手册，指导空调器部装员工了解四通阀作用、焊 接过程注意事项、故障检查及处理方法。 

二、四通阀的种类 

按外观结构分类： 四通阀 STF-01 四通阀 STF-02 四通阀 STF-01 与四通阀 STF-02 的区别在于四通阀的电磁线圈长度不同。 

三、四通阀的结构及工作原理 

1、四通阀结构 

四通阀主要由先导阀、主阀和电磁线圈三部分组成。使用先导阀控制 主阀、采用压差切换动作进行换向。四通阀的四个接管分别是：“D”口接 压缩机排气管，“E”口接低压阀接管，“S”口接压缩机回气管，“C”口接 冷凝器管。

四通阀先导阀内部构造图片

2、四通阀工作原理

当电磁线圈处于断电状态，如下图左，先导滑阀（2）在压缩弹簧（3） 驱动下左移，高压气体进入毛细管（1）后进入活塞腔（4），另一方面， 活塞腔（5）的气体排出，由于活塞两端存在压差，活塞及主滑阀（6）左 移、使 E、S 接管相通，D、C 接管相通。空调压缩机高压流体经 D、 C 毛细管流入右碗腔，左阀碗腔低压流体经 E、S 毛细管流入压缩机，左、 右阀碗及阀块左移，形成制冷循环。 当电磁线圈处于通电状态，如下图右，先导滑阀（2）在电磁线圈产 生的磁力作用下克服压缩弹簧（3）的张力而右移，高压气体进入毛细管 （1）后进入活塞腔（5），另一方面，活塞腔（4）的气体排出，由于活塞 两端存在压差，活塞及主滑阀（6）右移，使 S、C 接管相通，D、E 接管 相通。空调压缩机高压流体经 D、E 毛细管流入左碗腔，右阀碗腔低压流 体经 C、S 毛细管流入压缩机，左、右阀碗及阀块右移，形成制热循环。 

四、四通阀的焊接及安装规范 

1、新四通阀使用前四个管口应是用塑料塞塞紧,防止杂志进入四通阀 内;焊接前注意观看四通阀滑块位置在四通阀主阀体内部构造图的左边,如 果在中间或在右边,轻敲阀体,将阀块敲到左边;

2、四通阀在烧焊前必须取下先导阀的线圈，以免焊接过程不当而烧 坏线圈; 

3、在焊接四通阀前，必须用湿布将四通阀包住，并将四通阀组件整 个焊下，注意焊接时火焰的方向，不允许火焰对阀体进行加热;

4、将组件中的四通阀用湿布包住或浸没在水中进行更换（最好能设 计简易适用的工装），为了控制四通阀组件管路件之间相对角度，可以采 取拆下一根管路件重新装新阀焊接好后，再拆换其它管路件方法。更换过 程中应保证新旧四通阀内部不被烧坏，确保新阀的焊接质量和旧阀退返后 的分析效果；

5、在安装四通阀组件时，必须用湿布将四通阀包住，同时注意焊接 时火焰的方向，不允许火焰对阀体进行加热; 

6、更换四通阀时，因铜管被焊接多次，尽量使用含银钎料，如无含 银钎料可用铜磷钎料时加助熔剂进行焊接; 

7、在焊接四通阀冷却时应注意避免水进入阀体内; 

8、焊接时在有可能的情况下应尽量充氮气保护，减少氧化皮的产生，焊接完成后， 用氮气或压缩空气吹净四通阀内部氧化皮； 

五、四通阀的常见故障与检查 

在空调器批量生产过程中，四通阀采用高温焊接，四通阀内部滑块很 容易产生烧焦现象，同时，在进行冷暖空调器运行检测时，制冷与制热相 互转换，流过四通阀的冷媒急速换向，制热运行时，空调器系统压力较高， 流过四通阀的制冷剂温度也较高，这些因素导致四通阀内部滑块磨损加快 甚至破损、换向性能下降，从而可能造成空调室外机空调不能正确和正常 地从制冷转换成制热或从制热转换成制冷等问题，影响空调器的性能，下 面主要介绍四通阀在使用过程中出现的一些常见故障及检查处理方法。 

1、四通阀的常见故障与检查处理 

1、内部泄露量超标：主要是主滑阀与主阀座配合不够紧密所致； 

2、换向过程中的产生异音： 

A、在四通阀的换向过程中，电磁部的流体处于液体与气体混合状态， 形成间歇的背压，活塞移动发生了振动，伴随发出“咕、咕”音； 

B、当活塞和主滑阀的换向速度慢时，容易受到流体的影响，伴随振 动发生换向音；

C、换向时，压力高则摩擦力大，主滑阀的振动而发出换向音； 

D、换向时，尼龙主滑阀与黄铜阀座之间滑动摩擦而产生的异音。 

3、四通阀换向不良（串气） 

A、系统原因：四通阀换向的基本条件是活塞两端的压力差必须大于 摩擦力，否则，四通阀将不会换向，换向所需的最低动作压力差是靠系统 的流量来保证。四通阀左右活塞腔的压力差大于摩擦力时，四通阀开始换 向。当主滑阀运动到中间位置时，四通阀的 ESC 三条接管相互导通，压缩 机排出的冷媒从四通阀的 D 接管直接经 EC 接管流向 S 接管（压缩机的回 气管）使压力差瞬间下降，形成瞬间的串气状态。若压缩机的排气量大于 四通阀的中间流量，便可以建立足够的换向压力差是四通阀换向到位。相 反，如压缩机的排气量小于四通阀的中间流量，则四通阀换向所需的最低 动作压力差便不能建立，四通阀不能继续换向而停在中间的位置，形成串气。 

B、阀体结构：活塞与阀体配合不够和滑块与腔体有间隙，密封性能 不好导致串气。 

4、四通阀卡死不换向： 

A、系统原因：当四通阀内部灌满液体时，压缩机启动时的冲击压力 会通过液体瞬间传递到四通阀内部各个部位，当主滑阀处于中间位置时， 主滑阀会把 ESC 三条接管一部分盖住，但有一定的间隙，如果冲击压力过 大而间隙太小，得不到有效的卸荷，该力大于螺钉所能承受的压强（6MPa） 时，就会发生液击破坏的现象而造成卡死不换向。 

B、导向架与活塞连接处强度不够，当系统压力较大时会导致其变形 而不能换向；

C、系统内存在杂质，进入主阀体后导致阀芯卡死而不能换向； 

5、电磁线圈短路或开路：电磁线圈内漆包线绝缘不良所致。 

6、目前四通阀经常出现的问题：是不换向。其判断的直接效果就是 四根出气管的温度全部是一样的，如果正常那么不管是制冷还是制热其高 压管或低压管是要发烫的。