开利19XRE,19XREV离心机润滑循环
油泵、油过滤器和油冷却器构成一套润滑系统， 部分位于压缩机-电机组件的传动箱内。润滑油由油泵压 进过滤器组件去除杂质，然后送至油冷却器的热交换器， 冷却到适当的操作温度。之后分两路： 一路分油流到齿轮 和高速轴承；余下的流到电机轴承。最后， 油进入传动油 槽，完成润滑循环（图4）。
详论 — 通过一个手动阀门将油注入润滑系统。油箱上有 两只视镜可以观察油位。通常在压缩机关机时， 油位处于 上视镜中部或下视镜顶部。在运行中， 至少有一个视镜可 以看见油。油槽的温度显示在机组显示模块（CVC/ICVC） 的默认界面上。在压缩机运行期间，油槽温度范围为125 - 150℉（52 – 66℃)。
油泵从油箱中吸油，油压释放阀使油泵出油时的压差 保持在18 - 25 psid（124 -172 kPad）。这个压差值可 在机组显示模块（CVC/ICVC）的默认界面上直接读取。油 泵排油到油过滤器，该过滤器可用截止阀隔离，在更换过 滤器芯时，不必使系统中的油全部放掉（详情参见第71-75 页“维护”章节）。油经过容器到达油冷却器的热交换器，
油冷却器将冷凝器的制冷剂作为冷却剂，通过制冷剂使油 温降到120 -140℉（49 - 60℃)范围内。
油离开油冷却器，经过油压传感器和膨胀阀温包，然 后分开。一部分油流到止推轴承、前小齿轮轴承和齿轮喷 嘴，余下的油润滑电机轴承和后小齿轮轴承。在油离开止 推轴承和前颈轴承时，测量轴承腔中的油温。然后把油排 放到压缩机底座的油箱里。PIC II（机组集总控制）测量 油槽中的油温，并使油温在关机时保持在一定温度（参见 第36页“油槽温度控制”章节）。该温度可在机组显示模 块（CVC/ICVC）初始页上读到。
机组启动过程中，在压缩机开启之前，PIC II接通油 泵，油压差建立之后，使轴承有45秒的预润滑。在关机时， 油泵会在压缩机关机后继续运行60秒，作为关机润滑。在 控制测试中，油泵还可接通进行测试，检查油压差能否建 立。
“控制加负载”能减慢导叶开启速度，以减少开机时 润滑油起泡现象。如果导叶开启速度很快， 吸气压力的突 然降低会引起润滑油中的制冷剂闪蒸，产生的油泡沫使油 泵不能有效地运行，油压差下降，造成润滑不良。如果油 压差跌至15 psid（103 kPad）以下，PIC II会使压缩机 停机。
如果控制装置因故障停机超过3小时以上，在电源恢 复后，油泵会定期接通。这有助于除去断电期间进入油槽 的制冷剂。控制装置每30分钟会接通油泵60秒， 直到机组 开始运转。
润滑油回油系统 — 回油系统主要回收机组上二个区域 的润滑油，将损耗的润滑油从压缩罩壳腔体回收到油箱 内。主要回收区域是导叶罩壳， 同时还从蒸发器容器内的 制冷剂液位中回收润滑油。
第一种回收方法 — 油通常从机组的导叶罩壳中回收。这 可能是由于机组中的制冷剂通常带有油。当压缩机将制冷 剂从蒸发器向上推送到导叶罩壳中进行压缩时，油往往会 在此处滴出，落到罩壳底部积累起来。利用排气压力驱动 引射器将罩壳中的油抽回到油箱。
第二种回收方法 — 在负载较轻的情况下，吸气压缩机的 制冷剂气体没有足够的速度使油回收，这时第二种回收润 滑油的方法至关重要。在这种情况下， 蒸发器制冷剂表面 上会聚集较多的油。从蒸发器侧将油和制冷剂的混合物分 离出来，然后吸气导叶罩壳中。容器上有一个过滤器。由 于导叶罩壳内的压力比蒸发器压力小得多，制冷剂会在其 中沸腾掉，留下润滑油，然后通过第一种方法回收进行收 集。
