开利19XRE,19XREV离心机制冷循环
压缩机不断地从蒸发器中抽出制冷剂蒸汽，气冷量由 导叶的开启度确定（仅针对19XREV）。由于压缩机抽取制 冷剂减低了蒸发器的压力，使蒸发器里剩余的制冷剂在相 对较低的温度（一般为38 – 42℉[3 – 6℃]）沸腾蒸发， 制冷剂气化吸取传热管内循环水的热量使之降温，得到空 调或工业处理所需的冷水。
吸取循环水中的热量之后，制冷剂蒸汽被吸气压缩机 压缩，压缩后制冷剂温度升高（一般为98 – 102℉[37 – 40℃]），从压缩机排出，进入冷凝器进行冷凝。
温度相对较低的冷却水（一般为65 – 90℉[18 – 32℃]）流经冷凝器铜管，带走气态制冷剂的热量，使之 冷凝成液态。
液态制冷剂由节流孔进入闪蒸过冷室（图3）。由于闪 蒸过冷室压力较低，部分液体制冷剂闪蒸为气体，吸取热量后使大部分液态制冷剂进一步冷却。闪蒸制冷剂气体在 冷却水的铜管外再凝结成液体，流至过冷室与蒸发器之间 的经济器.
经济器位于冷凝器和蒸发器之间，经济器里的压力值 处于冷凝器压力和蒸发器压力之间，于是一些液态制冷剂 闪发成为气态，相变过程同时降低了剩下的制冷剂液体温 度。吸热闪发的制冷剂气体回到压缩机进行二次压缩。被 冷却的制冷剂通过节流进入蒸发器。由于蒸发器中的压力 比经济器低，液态制冷剂闪发成气态同时将剩余制冷剂降 温至蒸发温度，制冷剂回到低温低压状态进行蒸发，又开 始制冷循环。
电机/润滑油冷却循环
电机和润滑油由来自冷凝器筒身底部的过冷液态制 冷剂冷却（图3），由于压缩机运行保持压力差，使制冷剂 不断流动。制冷剂流过一个隔离阀、一个过滤器、一个视 镜/湿度显示器之后，分流至电机冷却和油冷却系统。
到电机冷却系统的这一路制冷剂经过一个节流孔流 进电机。流过节流孔， 制冷剂就流到喷淋嘴上，喷淋整个 电机。 制冷剂集中到电机室的底部，然后通过电机制冷 剂排放容器回到蒸发器。通过一个节流孔（电机室内）使 电机室内的压力高于蒸发器内的压力。电机温度由埋在定 子绕组内的温度传感器测取。电机绕组温度高于电机预先 设定的温度点时，如果温度进一步升高到比设定点高10° F（5.5℃) , 就会逐步关闭进气导叶。如果温度高于安全 极限，压缩机就会关机。
另一路流经油冷却系统的制冷剂由一个热力膨胀阀 （TXV）进行调节。由膨胀阀调节进油/制冷剂板式换热器 （图3中的油冷却器）的制冷剂量。由膨胀阀上的温包控 制流进轴承的油温。制冷剂离开油冷却器的热交换器后回 到蒸发器。
VFD 冷却循环
机载式变频驱动器（VFD）的冷却方式与电机和润滑 油的冷却循环相似（图3）。
如果配备机载式VFD，为电机冷却和油冷却器供给制 冷剂的容器同时还要为该VFD的换热器供给制冷剂。制冷 机通过热力膨胀阀（TXV）来测冷量。为了保持VFD中合适 的运行温度，将TXV的感温包安装在换热器上，来调节制 冷剂的冷量。制冷剂离开换热器之后回到蒸发器。
